24速变速系统＋三片式牙盘组，使杜柯、王桢在换挡和选择齿比范围上更为灵活。没有长距离的上下坡路段，这种变速系统、牙盘组的搭配绝对够用。
液压碟刹比常见的V刹更昂贵，可提供更大的刹车力。
前叉油簧，后叉油阻尼，小众而高端的避震前后叉使两位中国车手的赛车更软，在40。5公里的越野骑行中能更好保护男车手的蛋蛋。
车胎选用XC胎，而没配置小强型的DH胎。DH胎带不起速度，马六甲赛道95％的路段都是平地，需要杜柯、王桢跟其他对手拼一拼平地速度，所以选用XC胎。
不管是山地车、公路车还是场地车，它们虽然只有两个轮子，但复杂精密程度相当之高。从车架、车圈、车胎，到牙盘、飞轮和刹车变速系统，再到把横、脚踏以及螺栓卡扣等小物件，每个零件都有其用途。
将不同规格型号的零件进行搭配，在成百上千种排列组合中调校出个性鲜明的一部赛车，真正的技师将这种工作当做享受。
总而言之，杜柯、王桢的赛车，在符合物理学原理的前提下，被中国队技师调校的比较全面，集操控、抗造、提速为一体。不可能每方面都调校到牛逼MAX，速度和抗造之间只能最大程度的平衡搭配。
杜柯在昨天消费了66奖励点，将自行车页技巧属性提升到120。山丘之王这个特技在负海拔的马六甲赛道基本派不上用场，提升一下平砍属性比较保险。技巧这个属性在山地自行车赛、公路自行车赛、场地自行车赛中都很重要，在BMX小轮车比赛中，技巧或许是最重要的属性没有之一，技巧属性早加晚加都得加。
砰！
这时发令枪响，比赛开始！
35位各国车手抢两张奥运门票，竞争很激烈甚至残酷。
三十几位车手来自东亚、南亚、中亚、西亚，他们都卯足了劲儿，趁开局形势混乱，冲啊，浑水摸鱼啊！
离开出发区之后，是一段四五百米的砂土路。
砂土路的前100米，道路较宽，可容纳九车并排骑行。100米之后，路面会越来越窄。
所以各车手都试图在出发之后的前100米中抢占先机，100米之后超车会变的困难。
前排的车手想保住出发优势，后排的车手岂甘落后，鸣枪之后的战局便异常激烈。
只见黄沙飞舞，尘土漫天，真如两军对垒的古代沙场。
霾霾尘土中，只听有人操着英语喊了一声：“小心！闪开啊！”
又听见一声：“闪你麻痹啊……啊！卧槽！”
这时BGM响起：噼里啪啦嘎嘣脆！
这是金属撞击之声。
35号越南车手出发时在最后位置，开局很不利。出发之后，越南车手想强超前面的韩国车手。
韩国车手当然不会允许自己被超，他就卡住自己这个车位，死活不让道。
越南车手一狠心、一咬牙，脚上发劲儿猛蹬脚踏，采取霸王硬上弓之手段，强超韩国车手。
韩国车手的倔劲儿也来了，他微微一拨把横，调整车身方向继续卡位，老子就是不给你超！
越南车手超车时没控制住赛车，一前轮怼到韩国车手赛车的后叉上，然后就是噼里啪啦嘎嘣脆！两人撞一起了，顿时人仰车翻。
城门失火殃及池鱼。
越南车手不仅祸害了韩国人，他还祸害了菲律宾车手、印尼车手、泰国车手。
倒霉的菲律宾车手、印尼车手、泰国车手，他们原本只想安安静静的骑车，却被倒地的韩国、越南车手带到，于是五人一起扑街，黄沙飞舞＋1，尘土漫天＋1，画面何其壮烈。
“你妹！越南人这么野蛮！”杜柯心头一紧，越南车手把韩国车手撞飞，韩国车手连车带人一起扑街，瞬间带倒身边的菲律宾、印尼、泰国车手。
印尼车手离杜柯最近，就如多米诺骨牌，控制不住自己赛车的扑街印尼车手险些祸害到杜柯。
好在杜柯反应灵敏、身手敏捷，他快拨把横、立即换挡、猛蹬几脚踏板，迅速远离扑街众的混乱区域。
出发之后不到100米，就有五位车手因为相撞而扑街，所以说35位职业车手抢两张奥运门票，竞争是极其激烈而残酷的……
第456章会师
出发之后有几位车手相撞，局面颇为混乱。
混乱局面影响了后两排出发的车手们，大家纷纷避让、远离撞车区。
前两排出发的车手未受影响，他们反而借机加速，抢占有利位置。
在最后一排出发的杜柯虽未被扑街众祸及，但也做出了躲避动作，耽误了一点儿前进时间。
杜柯换到高档位、提高踏频，加速前进。
离开出发区200米之后，路面越来越狭窄，从九车并行到七车、五车……砂土路的最后100米只能两车并行。
两位日本车手卡在最前，后面是伊朗选手和哈萨克斯坦选手，王桢出发抢位做的不错，他跟住伊朗和哈萨克斯坦的选手，暂处第一集团。王桢后面隔着八九个车手的位置是杜柯。
砂土路之后是一段半公里长的曲折路段，组委会用轮胎围出曲折路，这段路程考验车手的过弯技术。
杜柯进入曲折路段时，估测自己暂处第十几位。
因为弯道路段的视野有限，杜柯看不到自己在前面的队友王桢，他只能看到前方离自己最近的几位车手，绿衫的是新加坡车手，红蓝相间衫的是另一位韩国车手，穿的花里胡哨这位是马来西亚本土车手。
“看来王桢取得了较前的位置，我得尽快追上他。”杜柯心中大概有数，王桢一出发就能抢到靠前位置，这是好事。
这时杜柯靠近第一个弯道了，这是开放式弯道，这个弯道大概是这样的：
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比开放式弯道更难的是发夹弯道，它长这样：
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杜柯已经熟悉过马六甲这条赛道，∩会出现在曲折路的最后阶段，搞定∩之前，杜柯首先要顺利通过几个）。
过弯道的核心要领是：尽量高速过弯。
当然是在安全第一的前提下。
过弯是超车的良好时机，直线上要超越前面的对手，后位车手需要花费更多体力以提高绝对水平速度，如果你的控车技巧和身体平衡性足够好，过弯时完全可以四两拨千斤、以柔克刚。
杜柯开始进弯，这是第一个开放式弯道，他压低身体以降低重心，这样有助于轮胎更好的抓地。
入弯前的瞬间，杜柯轻带了最后一次刹车，松开刹车之后他操控赛车向弯道内侧倾斜，保持内侧脚在踩踏的顶点位置，以免脚踏碰到地面。
对于职业车手来说，最高端的过弯操作应该由臀部来完成，而非手臂。
通过臀部来保持身体平衡，控制车身倾斜角度，这点很重要。过弯之时，屁股是顶级车手最重要的控车部位，这估计是它最风